每一款蘋果新品上市時，最先購買的不一定是果粉，國內(nèi)的基金經(jīng)理可能會派人到香港排隊購買第一批蘋果，然后連夜在辦公室拆解，看它用了哪些公司的零部件，以便確定第二天股市開盤時下單的標的。

這熟悉的一幕再次發(fā)生在一款電動汽車身上，被稱為汽車界“蘋果”的特斯拉，最早喜歡它的或許不是車迷，而是華爾街的股票交易員們，因為它的股價在一年時間里，從30美元漲到了260美元,資本市場上所有新能源汽車公司開始隨著特斯拉的脈搏而跳動。資本的過山車，又何嘗不是特斯拉的突與圍。

開放贏得市場

電池技術(shù)充當急先鋒

作為特斯拉Model S早先預設(shè)的競爭對手，寶馬i3如今連望其項背都十分困難。囿于電池技術(shù)，在動力方面，寶馬i3由靜止加速到100km/h需要7.2秒，最高車速150km/h，單次充電續(xù)航里程僅為130-160km，技術(shù)指標全面落后于特斯拉。

顯然，特斯拉正是通過電池集成和超級充電站等技術(shù)創(chuàng)新，解決了困擾電動汽車發(fā)展的電池續(xù)航能力和充電時間過長的問題，成為了行業(yè)的領(lǐng)跑者，并成長為汽車領(lǐng)域的“蘋果”。

正當市場以為特斯拉將利用其在電池領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢狂飆突進之時，特斯拉CEO馬斯克宣布，將對外公布特斯拉全部專利，鼓勵所有汽車制造商都來關(guān)注、使用特斯拉的專利技術(shù)，從而推動全球綠色汽車事業(yè)的發(fā)展。

特斯拉這個足以改變行業(yè)前景的決定掀起了廣泛熱議，輿論對此褒貶不一。中聯(lián)達(北京)電動汽車家電科技有限公司執(zhí)行總裁謝子聰接受采訪時認為，無論特斯拉在“開放專利”上隱藏了多少商業(yè)設(shè)計元素，但從解決汽車排污和化石能源枯竭的問題來看，“開放專利”是在向排污的燃油汽車宣戰(zhàn)。

分析人士普遍認為，這一招看似傻但實際卻很聰明的做法，與谷歌的Android安卓手機系統(tǒng)有著異曲同工之處，開放的目的是讓大家都使用，當使用的人多了便有了主動權(quán)。

安信證券研究所汽車行業(yè)研究員林帆認為，在特斯拉本身年銷量不大的情況下，技術(shù)研發(fā)成本、零部件成本無法下降，不利于公司長遠發(fā)展。專利共享后，預計全球采用特斯拉獨特技術(shù)路線的整車和零部件數(shù)量會有較大幅度的上升，可降低采購成本，改善其久久不能盈利的窘境。

可喜的是，特斯拉與蘋果不一樣，它一開始就很注重中國市場，而充電樁一直是中國發(fā)展電動汽車的最大難題。近日，北京市發(fā)布電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃，將加快公共場所快速充電樁建設(shè)，到2017年全市將有10000個快速充電樁亮相公共停車場等場所。

除此之外，特斯拉堅持的平價路線也使其擁有眾多中產(chǎn)階級粉絲。據(jù)海外媒體報道，特斯拉第三代電動汽車將于2016年上市，第三代單次充電至少行駛200英里里程，但價格只是現(xiàn)在Model S的一半，即低于4萬美元。

在營銷策略方面，特斯拉采用的核心城市加網(wǎng)絡(luò)預訂模式已經(jīng)試驗成功。汽車專家認為，由于電動汽車的維修要比燃油汽車簡單得多，只要有足夠的利潤和前景，傳統(tǒng)的汽修廠將會爭先恐后做特斯拉汽車的特約售后服務(wù)商。

注冊“拓速樂”

商標糾紛影響營銷推廣

盡管特斯拉已經(jīng)廣為人知，并在市場推廣中普遍使用這一名稱，但是它在中國市場注冊的中文名卻是“拓速樂”，原因是幾年前已經(jīng)有中國人將英文“TESLA”和中文“特斯拉”商標進行了搶注。