2022年，我國汽車產(chǎn)銷連續(xù)14年蟬聯(lián)全球第一，其中，新能源汽車市場占有率達(dá)到25.6%，產(chǎn)銷量連續(xù)8年全球居首。截至2022年底，我國新能源汽車保有量已達(dá)1310萬輛。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛?cè)涨氨硎荆覈履茉雌嚢l(fā)展取得巨大成就，掌握了電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，預(yù)計今年新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持較快增長態(tài)勢。

供應(yīng)鏈優(yōu)勢強(qiáng)化

不難發(fā)現(xiàn)，完善的供應(yīng)鏈?zhǔn)侵袊履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的推動力之一。

2022年，多數(shù)車企都遭受到了不同程度的芯片短缺、電池漲價等供應(yīng)鏈危機(jī)，比亞迪銷量依舊保持高增長，奪得2022年全球新能源汽車銷冠，其高度垂直、自主可控的供應(yīng)鏈體系功不可沒。

其中，僅從動力電池方面，我們就可以看到比亞迪對于供應(yīng)鏈的掌控能力。

2020年3月，比亞迪推出了刀片電池，首次搭載于“漢”車型，現(xiàn)已實現(xiàn)在比亞迪旗下新能源乘用車車型全系搭載。問世三年來，憑借高安全、低成本等優(yōu)勢，刀片電池的實力已廣受認(rèn)可。

目前，比亞迪刀片電池產(chǎn)能加速擴(kuò)張，據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計，僅2022年以來，就已在廣西南寧、湖北襄陽、浙江仙居、江蘇鹽城及徐州、江西宜春、浙江溫州等多地落地鋰電池新項目。

另據(jù)浙商證券發(fā)布的研報，比亞迪刀片電池安全性和能量密度較高，2023年公司電池名義產(chǎn)能或達(dá)511GWh，產(chǎn)能和性能均已準(zhǔn)備好外供，客戶包括福特、一汽等車企。

不僅如此，比亞迪通過投資入股等方式，加碼上游礦產(chǎn)資源、正負(fù)極材料、設(shè)備、鋁箔、銅箔等領(lǐng)域，構(gòu)建起全產(chǎn)業(yè)鏈條的能源生態(tài)布局，供應(yīng)鏈優(yōu)勢不斷強(qiáng)化。

就在兩個月前（2022年12月6日），鋰礦領(lǐng)域上市公司盛新鋰能披露定增結(jié)果，比亞迪以20億元全額認(rèn)購其非公開發(fā)行股票。交易完成后，比亞迪成為盛新鋰能第三大股東，持股比例5.11%。

創(chuàng)新力硬核加持

關(guān)鍵零部件自產(chǎn)自研，牢筑全產(chǎn)業(yè)鏈護(hù)城河，比亞迪創(chuàng)新力快速提升是關(guān)鍵支撐因素。

“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”是比亞迪一貫奉行的發(fā)展理念。

公開資料顯示，比亞迪作為一家橫跨汽車、電池、IT、半導(dǎo)體等多個領(lǐng)域的企業(yè)集團(tuán)，擁有全球領(lǐng)先的電池、電機(jī)、電控及整車核心技術(shù)，實現(xiàn)新能源汽車在動力性能、安全保護(hù)和能源消費等方面的多重跨越，為全球汽車產(chǎn)業(yè)開辟出嶄新的發(fā)展路徑。

2022年5月20日，比亞迪發(fā)布CTB電池車身一體化技術(shù)，并在海豹車型上首次進(jìn)行搭載。

比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，讓刀片電池與車身結(jié)合更為緊密，電池上蓋與車身地板進(jìn)一步合二為一，從原來電池包“三明治”結(jié)構(gòu)，進(jìn)化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)。動力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，實現(xiàn)電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的突破，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍，助力整車安全再升級。

來自中汽中心的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車專利公開量創(chuàng)新主體TOP20中，比亞迪以1103件，17.59%的同比增長率位居第二，動力電池系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等領(lǐng)域?qū)＠_量也在TOP5行列。

創(chuàng)新力提升的背后，是研發(fā)投入的高增長。2017年-2021年這5年間，比亞迪研發(fā)投入分別為62.66億元、85.36億元、84.21億元、85.56億元、106.27億元，一直維持在較高水平。而在2022年，比亞迪僅前三季度的研發(fā)投入就突破百億元，達(dá)108.70億元。

性價比持續(xù)提升

核心零部件的自研量產(chǎn)，疊加技術(shù)創(chuàng)新與規(guī)模化帶來降本效應(yīng)，比亞迪新能源汽車產(chǎn)品性價比不斷提升。

2023年，中國延續(xù)了13年的新能源車“國補(bǔ)”政策正式退出了歷史舞臺。

而早在2017年的一場媒體溝通會上，王傳福就曾表示：“電動車未來發(fā)展光靠補(bǔ)貼肯定不行，要去尋找爆點?！?/p>

當(dāng)時，王傳福就提出，未來電動車發(fā)展的爆點有三個：第一，性能要超強(qiáng)；第二，價格要親民，一定要達(dá)到燃油車的價格；第三，要有充電條件。前兩個爆點是比亞迪努力的方向，最后一個要依靠大環(huán)境推動電動車向前發(fā)展。

從比亞迪近年來推出的電動車型可以看到，除了通過技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品性能，比亞迪一直在推動電動車價格下降到同級別燃油車相同的價格。

油電同價，在比亞迪爆款車型秦PLUS上體現(xiàn)得尤為明顯。

2月10日，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式上市，官方指導(dǎo)價9.98萬元-14.58萬元，DM-i車型價格首次下探至10萬以內(nèi)。

通過全新的車型布局，秦PLUS DM-i 2023冠軍版殺入合資燃油車的價格腹地，在A轎市場首次實現(xiàn)“油電同價”。

據(jù)悉，自2021年3月上市以來，憑借性價比優(yōu)勢，比亞迪超級混動轎車秦PLUS勢如破竹，累計銷量超50萬輛，代表中國品牌12年來首奪A級轎車月銷冠軍。秦PLUS DM-i 2023冠軍版的上市，有望為比亞迪銷量高增長再添助力。

信達(dá)證券認(rèn)為，比亞迪已經(jīng)形成王朝、海洋、騰勢、仰望四大產(chǎn)品矩陣，且各品牌車型價格梯度明顯，上至百萬級豪華車型，下至10萬元車型。在豐富的產(chǎn)品矩陣基礎(chǔ)上，公司憑借領(lǐng)先的電池、電機(jī)、電控核心技術(shù)，夯實穩(wěn)定產(chǎn)品力。隨著高端車型銷量的提升，公司單車營收及凈利潤中樞有望上移。且在易四方超級技術(shù)加持下打造的仰望高端品牌，有望提升公司的品牌溢價能力，長期看好公司未來的量價齊升趨勢。